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玉林新经济模式:路桥经济模式+飞地经济模式[关闭讨论]

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贵港论坛
1楼

1、路桥经济模式这个不用说了,在广西属于比较强势一类。贵县难以企及。

2、这里说说飞地经济模式。没有海的玉林通过与北海的合作,要在铁山港建临海工业园区 。

玉林人不等不靠,敢为天下先,发展模式与经济思维值得贵县深思。

贵县的短视行为,要为二十年前拒绝与玉林合作开发东津港付出代价。在玉铁高速与玉铁铁路上马之后,直到2014年贵县发现情势不妙之后,才匆忙出台《贵港市东津港现在物流园区建设项目可行性报告研究》,报告称:

3、《报告研究》称:东津现代物流园区项目的区位优势十分突入,它是玉林市通往西江最近的点,其直接腹地为贵港、玉林两市,间接腹地范围很广,具有西江其他地点难以替代的优势地位。

4、《报告研究》称:梧州港、南宁港、来宾港、百色港的发展,以及集疏运通道的完善,将会对贵港港造成一定的影响。藤县赤水港的兴建,将会对贵港港的发展特别是武林作业区的发展带来严峻的挑战。目前,梧州港总体布局规划已进入国家评审阶段,南宁六景港规划工作已经展开,来宾港、百色港也纷纷开展规划前期工作。如果我们不抓住机遇加快港口物流的发展,将会落后于其他港口。

5、《报告研究》称:项目位于贵港、玉林两市交界附近,距离玉林市境内约10公里。项目建成后,有利于形成贵港、玉林两市合作发展、组团发展的结合点,推进区域经济规模化、集团化和建立区域共同大市场,充分发挥城市组团发展的优势作用,优势互补,融合发展;有利于形成东津至贵港城区的西江经济带和兴业县至东津的交通产业带,培育贵港、玉林两市的区域增长极,带动城市群区域的经济社会全面发展,实现互利共赢。

6、《报告研究》称:我市提出了建设内河保税区的目标,建设东津现代物流园区有利于实现这一目标。东津现代物流园区是我市建设内河保税区的最佳区位。东津至贵港城区的郁江两岸,是我市建设西江经济带和打造承接东部产业转移示范基地最具竞争优势的核心黄金地带。内河保税区建成后,对贵港、玉林两市都很有利。

7、《报告研究》称:由于玉林经济规模比贵港还要大,2009年,玉林市物流总量达1.36万吨,其中,仅兴业县的水泥及原料运输就达580万吨。东津码头作业区将很快变成玉林市的货源港。而且,玉林、贵港都属于西江经济带和承接东部产业转移示范基地主要城市,今后发展将会更快,东津现代物流园区的市场需求将越来越大。


这兜兜转转又回到了二十年前玉林所提出的方案了,二十年前玉林求之不得,二十年之后已然物是人非事事休,玉林已经有了飞地铁山港。

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2楼

二十年前之东津港方案

二十年前玉林就意识到没有大江大港难以盘活经济,预见性超前性地提出东津港方案,结果被贵县一次次否决。假如东津港、二级公路二十年前盘活了,今天郁江南岸就不是今天的局面了。

1、遥想九六那年,玉贵分家之际,争论最大即为东津镇这地方。为何?因为玉林市没有港口,想要一个郁江港口——东津镇东津港,贵县断然否决。

2、接下来玉林退一步,提出两市共建共管东津港方案,贵县再次否决。

3、接下来玉林再退一步,提出玉林市建设东津港,飞地给玉林使用,即仿效上海建设飞地洋山港(洋山港是浙江地界),贵县三次否决。

4、最后玉林无路可退,只好与贵县彻底划清疆界,各自搞建设,这一年贵县提出“三年超玉林,五年超柳州”口号。也许正因为是这个口号,使得贵县迷失了本身,少爷敢说,贵县对“三年超玉林五年超柳州”这个口号后悔过不止一次。没有这个盲目自信的口号,或许东津港就会把玉贵彻底绳结起来了,就没有现在这么多故事了。

5、贵县地级市析出一年之后,玉林又提出方案,租借东津港,租金由玉林支付,并且由玉林出资建设从兴业山心镇——沙塘镇——高峰镇——东津镇二级公路,贵县第四次否决。可想而知,此时此刻贵县是无比相信“三年超玉林五年超柳州”的。

十年前之铁山港方案

1、玉林之所以提出东津港之需求,主要因为东津港离玉林市最近,且玉贵同属于玉地,无论是文化经济还是行政上,都应该是千丝万缕关系,但是没有想到被贵县否决了。

2、既然东津港方案被贵县否决了,那还是得继续找一个港口。这时候玉林发现有三个港口可以利用上,一个是湛江港,一个是贵港港,一个是铁山港。但是铁山港彼时离玉林远,且交通不变,而湛江港有铁路和公路直达,所以玉林大部分货物从湛江港出海。同样,玉林也建设了玉林至兴业一级公路,部分货物也从贵港港中转,可惜贵港本地交通不行。

3、虽然玉林是有湛江港和贵港港可以使用,但毕竟这两个港口不属于玉林市的,玉林市仍然渴望有自己的港口。恰此时,北部湾经济区提上日程,玉林方面提出由玉林市建设开发铁山港,飞地给玉林使用。北海方面已经有港口,铁山港又是一个交通不便的小鱼港,有玉林来建设开发,也是求之不得,所以就有了玉林北海合作。

4、接着便是玉林至铁山港高速公路、玉林至铁山港铁路、玉林市铁山港建设,玉林--铁山港高速-、北海--铁山港一级公路、营盘经铁山港至闸口二级公路,形成铁山港区三横三纵便捷畅通的区域公路交通运输网络;玉林至铁山港铁路2015年4月20日开通运营。

5、至此,玉林终于有了一个属于自己的港口,尽管是飞地港口。而铁山港西岸,由玉林开发建设,市政府与区政府重视程度不一般,已经成为了北海的一面旗帜。

6、试想想,如果二十年前贵县没有否决玉林东津港方案,东津镇现在会是个什么格局?会不会也成为贵县的一面旗帜??我想会,肯定会,如果不会,就不会有二零一四年贵县提出的东津港方案了

今天的东津港方案

1、说来也够讽刺的,二十年前,玉林求死那样去求着贵县飞地一个港口给玉林使用,贵县再三否决。而如今可谓三十年河东三十年河西,轮到贵县提出东津港方案了。

2、二零一四年,贵港市发改委项目规划调研组启动《贵港市东津港现在物流园区建设项目可行性报告研究》

3、《报告研究》称:东津现代物流园区项目的区位优势十分突入,它是玉林市通往西江最近的点,其直接腹地为贵港、玉林两市,间接腹地范围很广,具有西江其他地点难以替代的优势地位。

4、《报告研究》称:梧州港、南宁港、来宾港、百色港的发展,以及集疏运通道的完善,将会对贵港港造成一定的影响。藤县赤水港的兴建,将会对贵港港的发展特别是武林作业区的发展带来严峻的挑战。目前,梧州港总体布局规划已进入国家评审阶段,南宁六景港规划工作已经展开,来宾港、百色港也纷纷开展规划前期工作。如果我们不抓住机遇加快港口物流的发展,将会落后于其他港口。

5、《报告研究》称:项目位于贵港、玉林两市交界附近,距离玉林市境内约10公里。项目建成后,有利于形成贵港、玉林两市合作发展、组团发展的结合点,推进区域经济规模化、集团化和建立区域共同大市场,充分发挥城市组团发展的优势作用,优势互补,融合发展;有利于形成东津至贵港城区的西江经济带和兴业县至东津的交通产业带,培育贵港、玉林两市的区域增长极,带动城市群区域的经济社会全面发展,实现互利共赢。

6、《报告研究》称:我市提出了建设内河保税区的目标,建设东津现代物流园区有利于实现这一目标。东津现代物流园区是我市建设内河保税区的最佳区位。东津至贵港城区的郁江两岸,是我市建设西江经济带和打造承接东部产业转移示范基地最具竞争优势的核心黄金地带。内河保税区建成后,对贵港、玉林两市都很有利。

7、《报告研究》称:由于玉林经济规模比贵港还要大,2009年,玉林市物流总量达1.36万吨,其中,仅兴业县的水泥及原料运输就达580万吨。东津码头作业区将很快变成玉林市的货源港。而且,玉林、贵港都属于西江经济带和承接东部产业转移示范基地主要城市,今后发展将会更快,东津现代物流园区的市场需求将越来越大。

玉林作何打算

1、好了,那个《报告研究》无需摘录太多,用个脚趾头去想也知道,贵县提出的东津港方案针对性非常强,那就是玉林市,希望玉林市与之共同携手,打造东津港。

2、共同携手打造东津港,一者玉林有西江港口,二者可以开发建设郁江南岸,三者可以抵御南宁六景港、来宾港、梧州港的竞争,三者拉上玉林,为申请保税区增添筹码

3、这兜兜转转又回到了二十年前玉林所提出的方案了,二十年前玉林求之不得,二十年之后已然物是人非事事休,玉林已经有了飞地铁山港

3、南宁六景港依靠强有力的政治地位,宏厚的实力,必然会布局沿江经济类工业园区,快速成长壮大也是情里之中。南宁六景港,未来西江航运总部,以后没有贵港港什么事儿了

4、人生若只如初见,再回首已是百年身。二十年之后,“三年超玉林五年超柳州”口号不再,经济也进入了寒冬模式,也许这就是代价——为当年的自私与短视付出代价。如今,贵县已然步入经济寒冬,得为二十年前的自私与短视付出代价。

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3楼

人生若只如初见,再回首已是百年身:贵港是如何失去东津港的

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4楼

那个所谓的保税区,贵县能找到几个人跟他玩?

再回首,玉林已决心向东(北流方向,同城化)、向南(博白方向,对接北海)、向东南(陆川方向,对接湛江),向西(对接横县,新324,南玉深)等方向发展,就是没有向西北贵县方向发展。

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5楼

玉林有了铁山港东岸,贵县再死皮赖脸乞求玉林投资贵县再不可能了


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6楼


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7楼

好吧,下次贵港也在广州南沙港或者深圳前海搞块飞地,可好?


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8楼

祥林嫂,你又出来了,找到你的阿毛了吗?

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9楼

有点意思


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10楼

楼主!


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11楼

顶楼主,理性分析,中肯


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12楼


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13楼

可惜了。一是可惜未能建设东津港,二是可惜未能实现赶超。


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14楼

强贴留名


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15楼

这帖子之前不是发过了?


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16楼

楼主一针见血啊。


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17楼


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18楼

有理有据


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19楼

地狱仔也来贵坛指点江山?在思辩在玉坛你们自嗨就好,踩到贵坛来卖弄不是在暴露了你们的低素质吗


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20楼

寒山三聖爺:
1、路桥经济模式这个不用说了,在广西属于比较强势一类。贵县难以企及。

2、这里说说飞地经济模式。没有海的玉林通过与北海的合作,要在铁山港建临海工业园区 。

玉林人不等不靠,敢为天下先,发展模式与经济思维值得贵县深思。

贵县的短视行为,要为二十年前拒绝与玉林合作开发东津港付出代价。在玉铁高速与玉铁铁路上马...

玉林少爷: 大路朝天,各走一边。当年玉林想要贵港东津飞地遭拒,贵港按我国改革开放不给外国飞地处置就是好!

今曰从玉林引资(就是不能给飞地),少爷你不想来也不勉强。


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21楼


  1、1996年贵港市是地级市,玉林市是县级市,县级的玉林怎么去向地级的贵港提出要东津呢?

2、1996年,地级贵港市刚成立,领导层特别是主要领导人是原玉地行署领导人,如果以玉林地区(缩水版)与贵港市合作建设,肯定水到渠成,大家兄弟不是好说话吗?有无其事一目了然。

3、什么三年超玉林的鬼话谣言,我很早之前就问过骚爷,地级的贵港有必要以县级的玉林为目标吗?骚爷一直回避不回答。

4、真正提出东津港草案的事是1998年以后,海螺定点到葵阳,水泥市场的重点在广东方向,海螺需要一个港口才能利益最大化,但草案却附属一个高污染的水泥成品线,港口策划也是专业港口,所以草案没有通过。

5、后阶段的东津港物流园方案是贵港的策划方案,与其他市无关,但其他市意识到对本地发展的重要作用的话,欲寻求参与未尝不可,关键在于其是否主动。

6、东津港从未失去过!贵港的港口建设是早期贵港市建设的重点,如今贵港港的成效是有目共睹的,想睁只眼闭只眼瞎喷是观望着的事,随它。

7、骚爷想嚎几声,出门看看天看看地,不要闭门糊弄几段文字,然后跑到贵港撒野。贵港的经济建设发展已经进入新的阶段,沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春。南郭先生微弱的跑调杂音岂能掩盖浑厚雄壮的进军号角!

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贵港龙游天下 点评

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22楼

回思辨地域吧!


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23楼

秋夜雨:
地狱仔也来贵坛指点江山?在思辩在玉坛你们自嗨就好,踩到贵坛来卖弄不是在暴露了你们的低素质吗

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24楼


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25楼

新经济模式=新模式臆想吧?

在东津建个港口给你大玉林,还不如直接找中央把东津划给你。

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26楼

蠢貴縣


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27楼

你知道2017年贵港在城建方面收获了什么吗?而玉林又有什么收获了吗?


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28楼

不必到人家论坛宣战。


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29楼

从其所发的不少啰嗦文字看,这个井底之蛙而已。


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30楼

O(∩_∩)O哈哈~,賈作家,你一直都在思辨扮演貴州婆婆的角色呢,現在不扮了,要罵街了!

孤竹西园:
从其所发的不少啰嗦文字看,这个井底之蛙而已。

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31楼

寒山三聖爺:
O(∩_∩)O哈哈~,賈作家,你一直都在思辨扮演貴州婆婆的角色呢,現在不扮了,要罵街了!

谁姓贾找谁去。

贵州婆婆惹上你爷爷吗?你找贵州婆婆去。

我不会骂街,只会实话实说而已。

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32楼


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33楼

发你的春秋大梦去


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34楼

        太牵强附会了。

        先讲1楼内容,路桥经济,玉林有路,桥就不好意思说了。玉林的路,就是以玉林为中心,一小时经济圈(或说半小时),这个是在1996年玉、贵分家前就开始搞了,当时玉林行署通过北流水泥厂立窑技术,在地区大力推广了一下,技术转让嘛,还是要钱的,那么虎威水泥也要销出去的,算是产销循环,内部消化,就修路吧。只是修路,只修玉北容、玉兴,玉陆、玉博是后来的,却没有启动玉桂、兴贵的份。

       飞地经济的说法,在贵港市唐成良市长的时代,就讲过很多了,贵港人不陌生。

       楼主还是开口贵县,可见不是来讲道理,是撒怨气来的。

      再讲2楼内容,不必多讲,九六年玉贵分家时,贵港市第一任书记是玉林人黄xx,如此好事,以黄书记为首的领导层竟然拒绝,楼主先去找他算账吧!否则不给他回家祭祖。

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35楼

呵呵


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