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防城港交通建设的耻辱,全国罕见。

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防城港论坛
yangchangqing楼主
1楼

   防城港建市25年了,最大的罪过,是没有打通封闭千年,生态原始、风光秀丽、穿越十万大山覆地,港口至--东兴--十万大山森林公园--上思县--崇左市的交通大动脉,造成上思25万人口及崇左200多万人口到【一带一路】的国门城市东兴、政治经济文化中心港口【防城】,都必须要绕道钦州市和经过钦州市,把上思县游离于防城港之外,把近邻崇左隔绝于防城港之外,钦州成了上思、崇左首先到达的地市。

  这种在防城港市辖区内、在一个地级市境内,东兴去上思要绕道钦州市,港口、防城去上思也要绕道钦州市的奇怪现象,在广西没有,在全国也罕见。


      广西不仅有十万大山,听说还有六万大山,九万大山等,人家的山区交通公路是咋搞的啊。


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2楼

    传说,最难建设的是核电站,评审难、报批难,省里审、部委审,层层把关、层层报批,这还不行,最后还要国务院批准,难于上青天------

关于建设防城港至上思一级公路助力

县域经济发展建议的回

亲爱的网友们:

   你们好,楼主在防城港红豆社区发帖“建设防城港至上思一级公路,助力县域经济发展”悉,现回复意见如下:

   修通防城港至上思的交通大动脉,完善防城港市路网布局,解决上思以至我国西部地区到防城港需绕道钦州的老大难问题,促进防城港市经济社会建设,开发十万大山丰富的旅游资源,助力十万山地区的脱贫攻坚奔小康,方便沿线广大人民群众交通安全便捷出行,一直以来是防城港市市委、市政府及广大人民群众翘首以盼的事情。

  根据国家相关法律法规规定,穿越国家森林保护区核心区或缓冲区修路或开挖隧道,必须报国家林业、环保等有关部门审批,且要求很严格,程序多、获批难度极大。当年有关部门规划十万山保护区时,未预留出应有的交通通道,是至今未能修通上思穿越十万大山直达防城港交通大通道的关键原因。

   建市以来,我市多条打通上思十万大山的交通规划均因穿越十万大山森林保护区未能审批实施。早在1996年,原防城港市委书记管炳六曾指示市交通部门组织开展防城至上思二级公路勘察设计等项目前期工作,后因项目叫怀隘至上思那骨段经国家森林保护区缓冲区未能获得上级审批开工建设;2013年修建上思至东兴公路时,华兰至扶隆段因经十万大山森林保护区核心区未能扩建,只能在旧路上修建四级路面;“十二五”时期规划修建上思至企沙一级公路及后期调整规划修建吴圩经上思至东兴高速公路、我市申请将上思至江山高速公路列入广西高速公路网修编规划;“十三五”时期我市规划修建吴圩经上思至东兴高速公路、省道S516上思经扶隆至交东二级公路改扩建工程、上思南屏至防城板八三级公路;近期的县域经济发展交通项目规划未能将上思至防城一级公路列入项目库等。

  综上所述,除非我市能在十万大山森林保护区规划修编留出几条南北通道报国家审核获批,否则要修通上思穿越十万大山直达防城港交通大动脉将非常艰难。在万般无奈的情况下,我市计划利用大菉经叫怀隘至公正的部分等外路、林区道路修通大菉至公正低等级公路,以解决沿线地区的出行难问题,助力十万山区脱贫攻坚奔小康。因上思境内的叫怀隘至那骨段约6公里段属森林保护区缓冲区未能申报建设计划未能开工建设,叫怀隘至四方岭段四级公路未经保护区,但因个别林业部门干预及沿线部分群众以未能领到有关部门发放的林业补助费等为由阻挠施工而停工,现已停工1个多月,能否如期完成尚需有关部门及沿线群众的大力支持。

      衷心感谢广大网友对我市交通建设事业的大力支持!

               2018年1月25日

                                                                                     【转载】


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3楼

   去年与朋友一起,到中国著名的国家级自然保护区-----西双版纳热带雨林、野像谷景区旅游,山绵起伏、树林茂密,自然保护区太大了,一望无际。但自然保护区里的公路建设搞的很好,很宽畅很方便,游人如织,为山区林区的老百姓开拓了一条脱贫致富路。


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4楼

      传说,最难搞的是核电站,评审难、报批难,省里审、部委审,层层把关、层层报批,这还不行,最后还要国务院批准,难于上青天------

  嗨,说难也难,说不难也不难。传说,东部沿海有个地级城市,一个沿海地级市竟过关闯将,报批了两座核电站,难吗

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5楼

广西九万大山国家级自然保护区。九万大山位于桂北黔南,核心区在广西融水苗族自治县三防镇、汪洞乡一带,是国家级自然保护区,仅次于西双版纳自然保护区。九万大山群峰连绵,总面积约1204平方公里,很大程度上反映了广西北部森林原始自然本体。大山有高等植物共303科1237属3332种,种类约占广西全区高等植物的45%。九万大山原始森林覆盖面达到98%以上,还有高等植物杜鹃、木莲、野牡丹属、百合属等数十属,仅属于兰科的野生花卉就达80多种,其中名贵珍品含笑花就有11种。这里的物种资源仅次于西双版纳,是我国第二大植物基因库。九万大山自然保护区有多条公路,极方便游客观光游览。  

 

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6楼

广西4a旅游景区---六万大山森林公园

有原生态“天然氧吧"之称的广西六万大山森林公园,经过近年来的建设,围绕“漂流溪谷、祈福圣地、中国香海”等主题,已建成以休闲游憩、森林生态文化及爱国主义文化为内容,集森林康体、探险、祈福等活动体验为一体的4a级旅游景区,交通方便,吸引了众多游客观光游览。广西六万大山森林公园森林茂密,鸟语花香,沿途漂流溪谷,空气质量好,负氧离子含量极高。

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7楼

    凡到过九万大山、六万大山旅游过的人都知道,交通畅通,通往景区的旅游公路修建的很好。十万大山沉睡了上千年,现在还基本处于原始和封闭状态,少有的几个景点,由于交通不便,绕道钦州,多跑上百公里,游客稀少,惨淡经营,十万山区的老百姓,守着绿水青山没饭吃。


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8楼

建市了这么多年,一个通道搞不定。

如果十万山通道搞不定,可以不经核心区,绕一下也没事,先搞通再说,等搞定了再升级就是了。

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9楼

根据国家相关法律法规规定,穿越国家森林保护区核心区或缓冲区修路或开挖隧道,必须报国家林业、环保等有关部门审批,且要求很严格,程序多、获批难度极大。当年有关部门规划十万山保护区时,未预留出应有的交通通道,是至今未能修通上思穿越十万大山直达防城港交通大通道的关键原因


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10楼

不要乱吹牛:
根据国家相关法律法规规定,穿越国家森林保护区核心区或缓冲区修路或开挖隧道,必须报国家林业、环保等有关部门审批,且要求很严格,程序多、获批难度极大。当年有关部门规划十万山保护区时,未预留出应有的交通通道,是至今未能修通上思穿越十万大山直达防城港交通大通道的关键原因

     确实有难度啊,还要报国家林业局、环保部门审批。 传说,报建审批最难的是建核电站,需报国务院审批。东部沿海有个地市,竟报建了两座核电站,比报建修条公路,还不是小菜一碟吗。


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11楼

十万大山保护区接近6万公顷,真是一道天然的屏障,哪个煞笔申请的这道天然屏障


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12楼

山卡拉的浪费人力物力


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13楼

      秦岭国家级自然保护区大熊猫的栖息地,公路、铁路、隧道等修建的也不少呀。在青海湖国家级自然保护区内,修建的环青海湖交通公路,有宽又长又漂亮,国际马拉松赛、国际自行车赛等,都在青海湖国家级自然保护区内举办。

   还没听说过,在国家级自然保护区内不准修建公路的事,只是与建个桥梁厂房一样,需要按程序报批罢了。


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14楼

当初哪个祸害申请十万大山保护区这道天然屏障的时候,连交通要道都不留,此人不是奸贼便是祸害

防城港往正北、西北的方向几近被阻绝,必须经过钦州方能抵达正北、西北方向

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15楼

总有解决的办法吧,否则,沿边铁路、南宁经吴吁至东兴高速公路、通往十万大山国家森林公园的公路、防城至上思一级公路都无法施工

经过国家审批,那就申请啊,十万大山保护区规划修编也要提


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16楼

  全国的4a、5a级旅游景区,与十万大山4a森林公园景区一样,不少在国家级自然保护区范围内。如东兴金滩4a旅游景区,就在北仑河口国家级自然保护区范围内。都是交通发达,公路畅通,唯独防城港的十万大山国家级自然保护区例外,也不知是什么原因造成的。

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17楼


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18楼

上山、下海、出国。

百色--崇左--上思---十万山森林公园---国门东兴---金滩---白浪滩---西湾---中心区。几百万人你来我往,人流、物流、资金流---。

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19楼

南宁至上思至防城港高速公路广西交通厅都可以环评,规划论证,当年上思至企沙一级路可研都做好了,说明保护区可以审批的,就是不愿意下定决心,筹措资金建设,干脆改成高速路'推给区里出钱做,这就是不主动作为的结果,没魄力!


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20楼

十万大山旅游资源不开发,基础设施不建设,永远都是扶贫,永远都是落后,防城港怎么对的起上思县?开发东兴实验区,海湾新区,上思永远没有规划,没有实质性东西支持发展!


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21楼

十万大山的钦州八寨沟景区建设都盖过防城港的十万大山公园了,这是前几年开发的,我们的基础设施不建设,永远落后什么八寨沟,大明山,大容山等,那个景区像我们这么落后?


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22楼

云南文山--百色--崇左--上思---十万山森林公园---国门东兴---金滩---白浪滩---西湾---中心区。几百万人你来我往,人流、物流、资金流。路途近一百多公里,不知有多少人向往到防城港玩海啊。

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23楼


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24楼

我市代表团继续审议自治区政府工作报告 班忠柏主持会议

2018/1/27 10:04:30

覃森代表说,报告充分体现了自治区党委、政府对县域经济工作的重视,尤其是去年首次召开全区县域经济工作会议,以及召开的一系列项目推进、扶贫攻坚等会议,有力地推动了县域经济的发展。建议将“吴圩机场—上思—东兴”高等级公路的建设纳入自治区发展规划并尽快建设,同时进一步加大对十万大山开发开放以及项目建设的倾斜支持。覃森,男,汉族,1967年12月生,广西北流市人,1997年6月加入中国共产党,1990年7月参加工作,广西大学法律系法学专业毕业,大学学历。

现任广西自治区上思县委副书记、县人民政府县长、党组书记

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25楼


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26楼

     修建一级公路最实用最实效。从防城港的西部【东兴25万人口含外来、那良镇约2万、垌中镇约3万、那梭镇约2万、马路镇约2万人口。防城区的里火口岸、垌中口岸升格为国家级口岸后,将形成新的外来商贸人口聚集区,以及上思县住地及西部和南部十万大山里的村民,防城港的西部聚集了约50多万人口的规模】。不再绕道钦州市,路程节省100多公路,云南、桂西【百色、崇左等】几百万人与防城港人相互往来,游山观海,顺路顺势,防城港的西部有望崛起。必须坚定走西线的交通发展战略,即港口--东兴--那良或马路--十万山公园--上思县城--连通崇左、百色、云南文山等。走东线,即防城---华石--十万山公园--上思东线,主要问题是与防钦南高速公路贴的太近,实际效果不好。

    建设防城港至上思一级公路的作用【作者 常乐仁】

一、方便崇左、防城港两市几百万人员往来,彻底改变崇左、防城港两市百万人员往来绕到钦州的问题,打开封闭千年的十万大山覆地。

二、做大做强防城港上山下海出国游。防城港至上思一级公路建成后,区内南宁、百色、崇左及云南、贵州大部分的游客将会取道上思至防城港一级公路,享受防城港独特的上山下海又出国的旅游情趣。在防城港市范围内实现上思十万大山“中国氧都”资源的资源共享,最大限度地发挥上思十万大山“中国氧都”资源的边际效应。

三、有利于整合广西边境旅游资源。将防城港的旅游资源与宁明的花山岩画、大新的德天瀑布、气候“小昆明”之称、山水“小桂林”之誉靖西等广西边境旅游资源串联整合在一起,结合发展热带观光农业,形成广西独特魅力的边境游。

四、有力促进防城港农业经济发展,巩固精准扶贫成果。防城港至上思一级公路建成后,防城西部及上思丰富的土地资源将会吸引更多的投资,从而做强做大防城港的农业(包括农产品加工)及特色农业;

五、在运输方面也将产生良好的经济效益,仅仅盛隆、防钢所需的石灰石加上华润的水泥及熟料,一年的运量应该有1000万吨,所节约的高速公路通行成本加上由于运输距离缩短所产生的经济效益就十分明显。再加上其它车辆节约的通行费,将产生良好的经济效益。     转载

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27楼

     传说,从东兴---那良---十万山公园---到上思县城,过去有过一条公路,还通运过客车,因年久失修停运了。可在此原有路线路基的基础上,拓宽改建成一级或2级公路多好啊。

    前2年,防城港在广西北仑河口国家级自然保护区内修建的2级公路,即通往金滩旅游景区的2级公路,听说也是在原有路道路基的基础上,拓宽改造成的。


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28楼


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29楼

    实话实说,就是将来猴年马月,修建了文山--靖西--崇左---防城港沿边铁路,也代替不了这条公路。这条公路对防城港西部的开发开放太重要了。


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30楼

国家级保护区内的尴尬:居民自筹资金修路遇阻

成都商报 2016年01月07日 07:30

      因出行太过困难,深居的35户居民自筹资金修路遇阻

      广元米仓山保护区:依据法规,国家级自然保护区内禁止任何建设项目施工

      在广元市旺苍县古城乡境内的米仓山国家自然保护区(又名鼓城山自然保护区)内,有近70户人家世代居住在此。因为出入的山路崎岖,多年来,他们的生产生活靠肩挑背磨,以及骡子和马来协助。

      随着保护区建立和日臻完善,里面建好一条主干道,但由于主干道被大山阻挡,这些居民出行依然要走山路。近日,出行最为不便的古城村6组35户居民自发筹集资金,试图修建一条总长度约4公里的山村道路。但在开工当天,便遭到了当地管理部门的制止。

      管理部门称,依据国家相关法规,国家级自然保护区内禁止任何建设项目施工。但居民们也急了:“不修路,难道世代这样人背马驼”?目前,当地相关部门已将情况向上级报告,希望能找到一个两全其美的解决办法。


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31楼

解决办法,修改规划


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32楼

   把港口至东兴的滨海公路,拓宽改造成8车道的城市主干道,太务实太英明了,假如搞成港口至东兴的高速公路,就是图虚名的瞎乱搞了。

     十万大山本身就是超级大型、风光秀丽的天然旅游景区。 防港至上思经过十万大山的公路,建1级公路或2级公路最实际最实效,建高速公路实用效果绝对不好。就如在农村或山区搞新农村建设中,为农民集中建10多层的高楼,让农民集中居住,好看不好用,老百姓叫苦连天还骂娘。


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