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穿越严寒的哈大高铁

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酸辣桂林
1楼

2017年12月1日,飞驰于-40℃的哈大高铁5岁了!

  5年里,它穿越102次风雪,极限曾跨越70℃的温差;5年里,3亿人次的旅客在这条铁路上来来往往,感受归乡之切离别之情,也把东北的四季美景带给了南来北往的乘客。

  哈大高铁,世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路。从车厢到铁轨,从供电设备到小小的螺丝,它被科技武装到了“牙齿”。5年多来,哈大高铁实现了人身、行车安全零事故,构建出完整的高寒高速铁路技术体系。

  密集突破难点 哈大高铁创多个世界之最

  0℃,水开始结冰;-30℃,煤油开始凝固;-38.87℃,水银开始凝固。而根据哈大高铁沿线最近30年的气象记录显示,最低气温记录是-37.3℃。

  作为世界上温差最大的高速铁路,耐寒是哈大高铁安全运行的一道必答题。面对这道难题,技术人员用密集的科技突破和工程创新向世人交出了一份满分答卷!

  首先是世界上最“抗冻”的车厢——CRH380B。为了满足-40℃的设计要求,科研人员攻克了一系列难关,通过大量的试验研究,解决了金属、非金属、油酯类等相关材料的低温适应性问题。

  给车厢穿上“羽绒服”还不算,科研人员还在车厢连接处安装了密封型开闭机构、自然通风密封型设备舱,紧紧拉上“拉锁”,保证冬季多雪天气不会在设备舱大量积雪。“车厢的温度会始终锁定在人体最舒适的22℃,不会出现普通旅客列车中车厢连接处、车门附近温度低的毛病。”中国铁路沈阳局集团公司调度所副主任何岩说。

  哈大高铁还使用了世界最大号码的高速无砟道岔。大号码高速无砟道岔的技术是业内公认的难题,也是制约高速列车进出站速度的瓶颈。为了解决这个问题,铁路部门抽调了精英科研人员,克服了年轨温差、日轨温差大等难题,满足了哈大高铁高速度、高舒适性、高安全性的要求,让高铁更快、更稳。

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