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论桂玉湛存在的可行性和必要性

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思辨广西
1楼

1、广西现有铁路密集地方与空白地方从GX的14.5规划图中一目了然。至于其他某些线路能二重三重建设是别人的事。

2、二湛通道是骨架国路,是供给超长距离的运力使用,也是全盘考虑的结果。3、目前无论是南宁还是桂林在用的站都设有东南西北站,原因很简单,即每一条主通道一旦加密车次运行就能够应对自如,如果两条(或更多)主道汇合在一个站,绝对是影响高速运行效率。这也从目前南玉动车被砍得到证明,也可从许多大城市高铁站的设计体现。

4、思辨有豆友认为贵-玉城际就能取代桂玉,那么问题就来了,无论以后是从来宾还是柳州接入走一段南衡在桂林分路再进入桂怀线,这段桂柳共线能承受得两大主通道的密集车次运作?所以桂湛仍有其存在的理由。另外多建城际铁路(未指明时速是多少也是最大弹性)同样对缓解主干线在积极作用!

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2楼

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3楼

楼主认为新南衡会像南广一样有那么多车次北上,不可能,这样就不存在车次密集

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4楼

国家铁路新规,认认真真读一下吧。

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5楼

玉林要把精力放在工业上了。玉林能开工玉湛也就差不多。桂玉中线方案,玉林也好插手吧,毕竟是贵港跟两平,梧州跟蒙山,桂林跟荔浦阳朔的家务事。

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6楼

根据国家经济社会发展和军民融合需要,综合考虑铁路与公路、水运、民航、城市交通等关系,加强与国土空间规划、区域发展规划的统筹衔接,科学编制铁路发展规划,形成分层分类、功能互补的规划体系。

国家级铁路发展规划包括铁路中长期规划和铁路五年发展规划。铁路中长期规划主要明确发展战略、网络骨架、通道功能等,确定基础设施空间布局,为铁路长远发展留出空间。铁路五年发展规划主要明确发展任务、项目安排、建设标准等,安排铁路规划建设阶段性工作。国家级铁路发展规划要合理布局现代综合交通枢纽,优化高速铁路与普速铁路结构,促进客运与货运协调发展。加快推动铁路进港口、物流园区和大型工矿企业,推动大宗及中长途货物运输向铁路转移。严格控制建设既有高铁的平行线路,既有高铁能力利用率不足80%的,原则上不得新建平行线路。新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施,规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准,未列入规划的项目原则上不得开工建设。

各地要根据国家级铁路发展规划,按照需求导向、效益为本的原则,编制城际、市域(郊)等区域性铁路发展规划并按程序报批。建立健全铁路建设规划管理机制,科学论证项目建设时机和方案。加强与国家铁路企业的沟通协调,统筹推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路和城市轨道交通多网融合、资源共享、支付兼容,具备条件的线路尽快实现安检互信、票制互通。严禁以新建城际铁路、市域(郊)铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。

三、合理确定标准

规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路,可采用时速350公里标准。规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路,可预留时速350公里条件。规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线,可采用时速250公里标准。规划建设城际铁路线路,原则上采用时速200公里及以下标准。除此之外,规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。有关单位要加强对客流密度等技术指标的论证审核,对数据造假等行为依法依规严肃问责。

高速铁路运营后要尽快按照设计标准达速运行,普速铁路要充分用好通道资源,提高货物运输能力和集装箱多式联运比例,有富余资源的铁路可按照市场化方式适当开行城际列车和市域(郊)列车。

四、分类分层建设

干线铁路由中央与地方共同出资,中国国家铁路集团有限公司发挥主体作用,负责项目建设运营,效益预期较好的项目要积极吸引社会资本参与。城际铁路、市域(郊)铁路、支线铁路及铁路专用线以有关地方和企业出资为主,项目业主可自主选择建设运营方式。中国国家铁路集团有限公司要为项目业主办理与国家铁路接轨手续提供便利条件,及时开展评估论证,在开工前办完接轨手续。

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7楼

规划建设城际铁路线路,原则上采用时速200公里及以下标准。除此之外,规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。有关单位要加强对客流密度等技术指标的论证审核,对数据造假等行为依法依规严肃问责。

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8楼

桂玉中线用160时速的话,还不如直接走柳梧广在柳州北上了。

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9楼

楼主认为新南衡会像南广一样有那么多车次北上,不可能,这样就不存在车次密集

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10楼

贵湛是贵湛,张桂海是张桂海,前者是广西规划的城际,后者是国家主干线,前者是刚提出的规划,后者在十二五之前就规划好,好比南深,之前进入过国家中长期规划吗,没有,现在不已经开工了。

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11楼

王柳东:楼主认为新南衡会像南广一样有那么多车次北上,不可能,这样就不存在车次密集

玉林不可能像以前那样,花那么多精力在争取桂玉中线上面了。毕竟,广西十四五铁路规划已经写的很明白了,玉林应该见好就收了。

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12楼

玉林集中精力争取玉北高铁,玉湛高铁早日开工建设。贵玉高铁如果是接贵港南的话,那是贵港的事了。

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13楼

夏伊扬:桂玉,玉林是插手他人家务事?!

柳梧铁路,柳州线路最短,出资最少,谁敢说柳州是插手他人家务事?!

柳州有去有干涉,来宾的线路怎么走,贵港的线路怎么走,梧州的线路怎么走?

桂玉湛高铁,广西的节点就是桂林和玉林,具体是怎么走,在广西。

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14楼

桂玉高铁:国家铁路新规,认认真真读一下吧。

桂大师多读国家铁路新规也好,但需要从整体考虑,很多豆油都各自为阵圈地讨论不错,但如果南衡、二湛都是主道,车次不会少,那共用段怎样通勤?玉林北难道又重蹈李XL的超前思考?分场建站??

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15楼

最可怜的是荔浦蒙山平南桂平这一串县市,柳来贵玉湛如意建成,桂玉段直线至少二十年以后。如粤府及湛江能接受,玉林肯定也接受。如今桂区把风声放出了,看粤府反应,也看广东十四五里有无此规划,如没有,则是桂区一厢情愿的美梦。走西线三区最开心,玉林无所谓,两平最悲伤,会不会以前的柳广重演呢?广西告一段落,看广东十四五如何对接。

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16楼

贵港抓住机会建设贵港至贵港南支线,以及贵港至宾阳(或来宾)的南衡支线。这条南北支线完成,也就解决了贵港东西和南北的350高铁。 贵港是这次的大赢家,只要建宾阳(或者来宾)至贵港至港南的联络线。

中线桂玉线已经是很明确地无限期搁置了,当然两平就没有希望了,平南还好点,柳梧铁路近城区,方便地北上桂柳然后再转南衡。

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17楼

橥猪恚来:桂大师多读国家铁路新规也好,但需要从整体考虑,很多豆油都各自为阵圈地讨论不错,但如果南衡、二湛都是主道,车次不会少,那共用段怎样通勤?玉林北难道又重蹈李XL的超前思考?分场建站??

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18楼

广西抢在国家十四五规划公布之前公布广西的十四五规划并把桂玉和合湛拿掉,很明是在定调南桂衡是广西目前的主推线路。国家会不会保留合湛和桂玉呢,根据国家年初公布的二湛通道方案,合湛和桂玉湛都会保留,至于广西强推的南桂衡能否如意呢,还很谁说。

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19楼

cd8888:最可怜的是荔浦蒙山平南桂平这一串县市,柳来贵玉湛如意建成,桂玉段直线至少二十年以后。如粤府及湛江能接受,玉林肯定也接受。如今桂区把风声放出了,看粤府反应,也看广东十四五里有无此规划,如没有,则是桂区一厢情愿的美梦。走西线三区最开心,玉林无所谓,两平最悲伤,会不会以前的柳广重演呢?广西告一段落,看广东...

因为广东想要永连贺梧茂高铁,广东做初一,不要怪广西做十五。广东要先修岑茂。所以广西只能先修玉北。玉湛要两广协商了。

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20楼

你在这偷换概念,沿线每个城市都可以提出自己主张,至于上头接受哪个,就看各自地位能力了。

                

桂玉高铁:柳州有去有干涉,来宾的线路怎么走,贵港的线路怎么走,梧州的线路怎么走?

桂玉湛高铁,广西的节点就是桂林和玉林,具体是怎么走,在广西。

            

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